DSi Rundschreiben Nr. 2/2023: Wasserstoffsubventionen für Pkw streichen

Derzeit wird für Pkw überwiegend „grauer“ Wasserstoff eingesetzt, bei dessen Produktion CO2 entsteht, sodass diese Wasserstoff-Pkw mitnichten klimaneutral angetrieben werden.

Selbst wenn es perspektivisch gelänge, CO2-freien („grünen“) Wasserstoff in großen Mengen zu produzieren, wäre der Einsatz dieses Wasserstoffs in Pkw dennoch eine Ressourcenverschwendung. Der Hauptgrund dafür sind die erheblichen Energie- Umwandlungsverluste in Wasserstoffantrieben. Denn hier muss aus „grünem“ Strom zunächst „grüner“ Wasserstoff erzeugt werden, der dann entweder in Brennstoffzellen-Fahrzeugen zurück in Strom für Auto-Elektromotore oder in synthetischen Kraftstoff für Verbrenner-Fahrzeuge umgewandelt wird. Eine direkte Nutzung der gleichen Menge dieses „Grünstroms“ in reinen batteriebetriebenen E-Autos würde daher ein Vielfaches der Fahrleistung von Wasserstoffantrieben ergeben. Zudem ist der Aufbau eines Wasserstoff-Tankstellennetzes ebenfalls technologisch bedingt höchst kostenintensiv.

Trotz der bekannten technologischen Zusammenhänge hat allein der Bund in den Jahren 2007 bis 2022 den Pkw-Wasserstoffbereich mit mindestens 450 Millionen Euro subventioniert. Hinzu kommen insbesondere noch die Kosten zahlreicher EU-Förderprogramme, an denen die deutschen Steuerzahler über ihren EU-Nettobeitrag von rund 20 bis 25 Prozent beteiligt sind.

Wasserstoff ist viel zu wertvoll, um ihn in Pkw zu verschwenden. Subventionen für Wasserstoff-Pkw sollten daher auf allen staatlichen Ebenen umgehend und komplett gestrichen werden.